据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）2月7日报道，消息人士透露称，由于芯片短缺，特斯拉削减了一些汽车的转向部件。有特斯拉员工对其表示，该行为不会导致安全问题，因为被移除的部分是辅助电子控制单元，主要做备份使用。

外媒报道截图

据CNBC获得的员工和内部通讯，由于大范围的半导体短缺等问题，特斯拉决定移除其电动汽车转向架中的1块电子控制部件（原为2块）。涉及的汽车包括一些在中国制造的Model 3和Model Y型号产品。

报道称，特斯拉没有披露削减情况。但成千上万辆运往中国、澳大利亚、英国、德国及其他欧洲地区客户的汽车已经受到影响，目前尚不清楚特斯拉是否会对在美国生产或运往美国的汽车做出类似改变。

据内部消息，特斯拉员工表示，该行为不会导致安全问题（would not cause safety issues）。

CNBC报道称，此次被“省略”的是电动助力转向系统中的1个电子控制单元。它的作用是将方向盘动作转化为车轮运动。这些电子部件和汽车的泵、转向齿条和齿轮等部件共同作用，实现车辆转弯等操作。

咨研机构HWA Analytics的首席顾问兼资深交通安全研究员华莱士（Richard Wallace）介绍，“在当今车辆中，当你‘转动方向盘’时，你会提供一个电子信号，来告诉你的车向左或向右行驶。”华莱士指出，电动助力转向系统同样用以支持驾驶员辅助功能，例如帮助汽车自动保持在车道中央等。

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据CNBC报道，特斯拉的工程师认为它是多余的，主要是作为备份安装的。只要不出现问题，省略该部件可以在短期内为特斯拉节约资金。而这样的操作不是孤例：去年春天，特斯拉曾取消 Model 3 和 Model Y 车辆乘客座椅的腰部支撑部件，以降低成本。

其他汽车制造商有时也会采取类似措施，但通常会暂时移除不属于汽车核心功能的部件。例如通用汽车公司去年3月表示，因为芯片短缺，其正在生产的部分2021年轻型皮卡没有燃料管理模块，会影响这些卡车的燃油经济性。

调研公司IHS Markit资深分析师菲尔・阿姆斯鲁德（Phil Amsrud）表示，特斯拉移除电子控制单元是否会带来安全问题，很大程度上取决于车辆的计算架构，需要做大量验证。据阿姆斯鲁德估算，任何汽车的重大改变，制造商需要1000小时以上的时间进行测试，更改后其质量和安全问题，可能需要数年时间的观察才会足够明确。

有特斯拉员工对CNBC表示，该公司曾用几周时间讨论了这个问题，认为这没有什么大不了的――这更多的只是芯片荒之下的企业生存策略。而特斯拉早期的车型，配备了只有一个电子控制单元的动力转向系统，这给了他们更多的信心。

外媒报道截图

目前中国是美国之外特斯拉最大的市场，占公司营收比例达25.7%。

特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）递交10-K年报文件显示，2021年特斯拉在中国市场收入达138.44亿美元，同比大增107.8%。特斯拉去年前三季度在中国市场收入为90.15亿美元，以此计算，去年第四季特斯拉在华收入为48.29亿美元。特斯拉在中国营收大增，主要得益于上海超级工厂的提产和交付量上升。

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